IMAGEM DO DIA - A PREGUIÇA VOLTOU A DAR SEU AR DA GRAÇA

Aqui, de cabeça para baixo fazendo o que ela mais gosta, se coçar

O POLUIDOR DO DERACRE

Quem vai de Tarauacá para Feijó ou vice-versa tem que atravessar o rio Tarauacá e Envira de balsa, serviço esse que nem sempre se encontra disponível e quando se encontra o Deracre não atende o cidadão como deveria.

O DERACRE não presta um serviço descente há tempos, quando se chega de um lado do rio que a balsa não está só muita paciência para “aturar” o atendimento dispensado. Uma vez no verão passado cheguei à balsa de Feijó as 04:30Hs e fiquei até as 05:30Hs quando apareceu uma catraia para atravessar-nos, pois a balsa mesmo nem se mexeu. 

No último feriado na mesma localidade a balsa estava no lado de Feijó quando cheguei, e manobrei para entrar de ré, já que uma das rampas está inoperante, e a que está operante estava amassada e alta demais, pensei que o condutor do rebocador poluidor ia posicioná-la melhor, quando para minha surpresa ele foi para o outro lado do rio sem dar a menor satisfação, tendo eu ter que ir novamente em uma catraia paga.

Um cidadão que é da região é tratado assim, fico imaginando quem não é, e quem vem a turismo ou mesmo a negócios deve ficar espantado com o tratamento.

Outro problema grave que as fotos mostram, é irmos de encontro à maré da educação ambiental, educação essa não desenvolvida pelo motor desse rebocador da balsa que além da fumaceira carbonizada emitida na atmosfera, joga óleo dentro da água do rio Envira não deve ser bom para os peixes, botos, tracajás etc. 

                                                                         
Rezemos para que essas pontes fiquem prontas logo, para não passarmos mais esse tipo de constrangimento.

DORMINDO COM O AMIGO

TRIBUTO AO PASSADO - TARAUACÁ - PERTENCES DO MESTRE BENÍCIO - CAPELA DO SERINGAL PARAÍSO

Esboço feito pelo Mestre Benício do que viria a ser a Capela construída por ele no Seringal Paraíso. Abaixo a Capela já construída.

MINHA COLUNA- 23/04/2011

O falecido Governador Chagas Freitas dizia que o povo tem de ser pedinte ou então esquece seus benfeitores, no caso eles. 

Vale lembrar a quem interessar

Lâmpadas de xenon são proibidas. Por um simples motivo, esse farol ofusca "incandêia" quem vem em sentido contrário. 

Pode ser tarde demais

Os resultados dos exames feitos em Tarauacá e que vão para Rio Branco demoram tanto a retornar que pode ser tarde demais para o paciente. 

O tempo?

Seis meses. Isso é muito tempo, inadmissível. Precisa ser melhorado.

Não confundam abundância com ambulância

Aqui tem uma só e ainda continua quebrada.

Concurso para enfermeiros

Esse negócio da ambulância do SAMU ir a um local de acidente e não ter enfermeiro para “pegar” o acidentado, definitivamente “não pega bem”.

Interessante observação

A do meu amigo Valdyr Piahuy da Ciretran/TK sobre a quantidade de carro que serve a Penal e a quantidade que serve o hospital, 4x1. Faz-me lembrar daquela história de que se a borracha está acabando primeiro do que o lápis, há algo errado.

Da fazenda ao frigorífico, quem tiver estômago ou quer virar vegetariano. 

Que veja. (aviso, cenas fortes)

Vendo a reportagem no JN sobre o Aeroporto em Goiânia, eu me pergunto:

Há alguma obra nesse país sem fraude em licitação?

Passou dos limites

Essa violência contra gays nesse país, tá parecendo que os governantes perderam o controle. Está dando a impressão que a homofobia está crescendo a cada dia. Só a intolerância é intolerável. 

To nem aí...

Não respeitam mais referendo nem plebiscito, então eu vou é escrever do jeito que eu quero e zé finí! acreano vai ser com “E” mesmo.

Facebook
Botão caguei, é sério.

Desconexo, uma pode e a outra não pode.

A Presidente Dilma pode cortar gastos porque seu antecessor gastou demais. Mas a Prefeita Marilete Vitorino, não!

Cortaram verba até da Polícia Federal

Com os cortes a Polícia Federal foi afetada, e como rios de drogas começam a chegar a Tarauacá, os mesmos que “iam fazer a festa da cidade” poderiam ir vigiar as estradas pra vê se diminui o número de futuros viciados no município. Clique e veja

Lei mal interpretada

O Art. 4 do Estatuto da Criança e do Adolescente diz que é dever da família educar a criança, e quem é a família? O Pai e a mãe, então esses são os responsáveis direto pelo seu filho, não tem essa de que o CONSELHO TUTELAR, vai mandar na sua casa, quem manda no seu filho é você, à sua maneira. Se for preciso castigar, castigue, o que não se pode permitir obviamente é que essa criança seja espancada, agora ensinar é normal. 

Com FHC era assim:

“Exportar para não quebrar”.

Com Lula/Dilma, mudou. 

“Aumente os impostos!” 

MUITA CALMA NESSA HORA

22 DE ABRIL, DIA DA AVIAÇÃO DE CAÇA

‘Lançar-se sobre o inimigo com decisão, golpe de vista e vontade de aniquilá-lo’

A Força Aérea Brasileira comemora no dia 22 de abril o aniversário da Aviação de Caça, por ter sido o dia de sua maiores realizações no Teatro da Itália na Segunda Guerra Mundial. No dia 22 de abril de 1945, o 1º Grupo de Aviação de Caça realizou 11 missões de 44 sortidas, com somente 22 pilotos.

Foram destruídos naquele dia, 97 transportes a motor (avariados 17), um parque de viaturas, imobilizados 35 veículos, 14 edifícios ocupados pelo inimigo (avariados 3), uma ponte rodoviária (avariada), uma ponte de balsas e outra ferroviária, 3 posições de artilharia (avariadas), além de um sistema de trincheiras de grande importância tática.

O início e a preparação para a Guerra

A Segunda Guerra Mundial começou no final de 1939 e o Brasil acompanhava os acontecimentos sem acreditar que viesse a tomar parte dela. Porém, com os ataques a navios mercantes brasileiros por submarinos alemães em nossas costas, o estado de beligerência tornou-se inevitável e, em agosto de 1942, o Brasil declarou guerra aos países do Eixo.

Até a fundação do Ministério da Aeronáutica, em 1941, os obsoletos aviões de caça brasileiros, oriundos da Marinha e do Exército, voavam cumprindo programas de adestramento ditados pelas Missões Militares francesas e inglesas, sem a preocupação do seu emprego como arma de guerra.

O nascimento da mentalidade e a estruturação da Aviação de Caça na Força Aérea Brasileira (FAB), só veio a ocorrer com a criação do 1º Grupo de Caça em 1943, pelo Decreto-Lei 6.123, de 18 de dezembro de 1943, tendo sido designado seu primeiro comandante o então major-aviador Nero Moura.

Após um período de duro treinamento em Aguadulce no Panamá, onde voaram o P-40 Warhawk, participando inclusive da campanha de defesa do Canal do Panamá, os pilotos brasileiros, todos voluntários, seguiram para Suffolk, New York, onde foram apresentados ao P-47 Thunderbolt.

O início das operações do 1º GC deu-se em 31 de outubro de 1944, a partir do aeródromo de Tarquínia na Itália. Depois em Pisa (a cidade da torre inclinada), onde o Grupo permaneceu até o fim da guerra, ficando subordinado ao 350th Fighter Group da USAAF.

Incorporado como um Esquadrão ao 350th Fighter Group, o 1º GC recebeu o codinome “Jambock”, com o qual opera até hoje. A palavra “Jambock” significa “chicote de couro de rinoceronte”, instrumento utilizado pelos nativos da África do Sul para tanger o gado.

O Grupo era constituído inicialmente por 4 esquadrilhas, representadas pelas cores Vermelha (letra A pintada no avião), Amarela (B), Azul (C) e Verde (D), que posteriormente, devido ao grande número de baixas na esquadrilha Amarela, passaram a ser apenas três.

Ao longo da Campanha da Itália, os brasileiros decolavam em esquadrilhas ou esquadrões, atacando pontes, depósitos de munição e veículos de transporte. Não havia problemas quanto à superioridade aérea nessa região, pois os aliados eram soberanos.

Desta forma, a preocupação era voltada para a artilharia antiaérea inimiga, que era pesada. Normalmente, as missões eram executadas sob intenso fogo antiaéreo da “Flak” alemã (o termo “Flak” é abreviatura de Fliegerabwehrkanone, em alemão).

DADOS OPERACIONAIS DO 1º GRUPO DE CAÇA NA ITÁLIA
Total de missões	445
Total de saídas ofensivas	2.546
Total de saídas defensivas	4
Total de horas voadas em operações de guerra	5.465
Total de horas voadas	6.144
Bombas incendiárias	166
Bombas de fragmentação (260 lb)	16
Bombas de fragmentação (90lb)	72
Bombas de demolição (1.000lb)	8
Bombas de demolição (500lb)	4.180
Total de tonelagem de bombas lançadas	1.010
Munição calibre .50 (12,7 mm)	1.180.200
Foguetes ar-superfície	850
Total de gasolina, em litros	4.058.651

Batismo de sangue

Em 31 de outubro de 1944, o 1º GC começou a voar em missões de guerra como parte de esquadrilhas americanas, a fim de se acostumar com o ambiente.

Em 6 de novembro de 1944, o Grupo perdeu seu primeiro piloto pela ação do inimigo. O 2º Ten Av John Richardson Cordeiro e Silva foi derrubado pelo fogo antiaéreo em Bolonha, seu avião caindo em linhas aliadas. Em 11 de novembro, o 1º GAvCa começou a voar com esquadrilhas compostas exclusivamente de pilotos da FAB, com alvos próprios.

Em 4 de dezembro de 1944, o 1º GC mudou-se com o 350th Fighter Group da USAAF para Pisa, 200km ao norte, mais perto da linha de ação. Em 10 de fevereiro de 1945, uma esquadrilha do 1º GC voltando de uma missão, descobriu uma grande concentração de caminhões, destruindo então 80 deles e 3 edifícios.

Em 20 de fevereiro de 1945, o 1º Grupo de Caça deu apoio à FEB do Exército Brasileiro, para a conquista de Monte Castelo. Em 21 de março de 1945, uma esquadrilha brasileira atacou uma oficina de conserto de ferrovia, no Vale do Pó. Um impacto direto destruiu quatro edifícios e no voo de regresso destruíram 3 Savoia Marchetti 79, bombardeiros-torpedeiros, no Campo de Galarate.

Durante os meses de inverno, 3 pilotos do Grupo faleceram, em Tarquínia. O primeiro, como foi dito, 2º Ten Av John Richardson Cordeiro e Silva, derrubado pelo fogo antiaéreo em Bolonha; o segundo piloto perdido foi o 1º Ten Av Oldegard Olsen Sapucaia, que em 7 de novembro de 1944, durante um treinamento, fazia curvas derrapantes, em voo rasante. Os comandos do avião congelaram e ele se chocou com o solo.

A barbatana dorsal do P-47, que curaria essa falha do avião, não chegou a tempo para ele. Quando o P-47 deixou de ser “razor-back”, recebendo o canopy bolha, perdeu o efeito de quilha que a fuselagem gerava atrás do cockpit. Com a barbatana dorsal, o problema foi resolvido.

Em 16 de novembro de 1944, o 1º Ten Av Waldir Pequeno de Mello e o 2º Ten Av Rolland Rittmeister estavam a bordo de um C-47 da USAAF no qual pegaram uma carona. No avião estavam vários cinegrafistas e fotógrafos, a fim de documentarem o voo de uma esquadrilha de P-47 do 1º Grupo de Caça.

Por razões desconhecidas, o C-47, numa guinada, bateu no P-47 do Ten Av Luiz Perdigão. O piloto do P-47 escapou com vida, mas o C-47 caiu, matando todos a bordo. Essa é uma razão de existirem tão poucas fotos dos P-47 da FAB em voo, na Itália.

Em 21 de dezembro de 1944, o 1º Ten Av Ismael da Motta Paes foi atingido ao norte de Ostinglia, usou o paraquedas e foi feito prisioneiro pelos alemães até o fim da guerra.

Em 2 de janeiro de 1945, o 1º Ten Av João Maurício Campos de Medeiros, foi atingido pela “Flak”, saltando de paraquedas, mas caiu em fios de alta tensão e morreu, ao norte de Alexandria.

Em 22 de janeiro de 1945, o 1º Ten Av Aurélio Vieira Sampaio estava atacando uma locomotiva, foi atingido e morreu quando seu P-47 se chocou com o chão. Não teve tempo de usar o paraquedas, pois estava baixo demais.

Em 29 de janeiro de 1945, o 1º Ten Av Josino Maia de Assis saltou de paraquedas, quando seu P-47 começou a pegar fogo. Foi feito prisioneiro por soldados alemães.

Em 4 de fevereiro, um comandante de esquadrilha, o Cap Av Joel Miranda e o 2º Ten Av Danilo Marques Moura, irmão do Comandante Nero Moura, foram ambos atingidos pela “Flak” ao mesmo tempo, ao atacarem locomotivas a sudoeste de Treviso.

Os dois saltaram de paraquedas, sendo o primeiro salvo por “partisans”, que o mantiveram protegido dos alemães até o fim da guerra. O Danilo, depois de caminhar por um mês cerca de 300km, conseguiu voltar ao Grupo.

Enquanto isso, alguns dos pilotos tinham retornado ao Brasil, por causa de esgotamento físico e doenças, entre eles dois comandantes de esquadrilhas e o Oficial de Operações.

Em 10 de fevereiro, o 1º Ten Av Roberto Brandini foi atingido na cabeça por estilhaços de antiaérea e saltou de paraquedas ao nordeste de Ostiglia. Em Verona, foi operado pelos alemães e ficou prisioneiro até o fim da guerra.

Em 17 de fevereiro de 1945, outro piloto de P-47, Asp Av Raymundo Canário, foi atingido e saltou de paraquedas, pousando perto de soldados brasileiros. Estava entre camaradas.

Em 7 de março, o Cap Av Theobaldo Antônio Kopp, comandante de esquadrilha, ao atacar depósitos de munição ao nordeste de Parma, foi atingido e usou paraquedas, tendo sido escondido dos alemães por “partisans”, até o final da guerra.

Em 26 de março, o 1º Ten Av Othon Correa Netto foi apanhado pela “Flak”, saltou de paraquedas e acabou aprisionado pelos alemães.

Em março de 1945, as 4 esquadrilhas do 1º Grupo de Caça estavam reduzidas a 3.

Em 11 de abril, perto de Bolonha, o Ten Av Armando Coelho foi atingido, mas conseguiu saltar de paraquedas e cair em território ocupado pelos aliados. Foi o piloto mais atingido, de todo o Grupo.

Em 13 de abril, o Asp Av Frederico Gustavo dos Santos morreu quando seu avião foi destruído pela própria explosão que causou ao atingir um depósito de munição alemão com metralhadoras, perto de Udine. Nesse tempo, eram realizadas duas missões por dia.

Em 20 de abril, a retirada alemã ocorria na base do “salve-se quem puder”, com alvos por toda a parte.

Em 22 de abril, o Ten Av Marcos Eduardo Coelho de Magalhães foi atingido perto de Sassuolo e saltou de paraquedas. Um oficial italiano tentou matá-lo, mas um cabo alemão enfermeiro o salvou. Ele foi levado ao hospital para tratamento dos tornozelos, quebrados quando o piloto caiu sobre uma casa. Lá, foi tratado muito bem e mais tarde, o diretor do hospital alemão, um oficial, rendeu-se a ele bem como todo o quadro de homens, pois o diretor vira que a guerra estava perdida para os alemães.

No dia 22 de abril de 1945, o 1º Grupo de Caça tinha apenas 22 pilotos e 23 aviões e conseguiu cumprir 11 missões em 44 sortidas de combate.

No dia 26 de abril, nove dias antes do fim da guerra, o Tenente Dornelles, que tinha completado 89 missões de guerra, foi abatido fatalmente pela “Flak”, na cidade de Alessandria, Itália. Após a guerra seus restos mortais foram transladados para o Brasil, e hoje repousam no monumento dos Pracinhas, no Rio de Janeiro, RJ. Tenente Dornelles foi um dos mais bravos pilotos do 1º Grupo de Caça, assim também como um dos mais queridos.

RESULTADOS OPERACIONAIS OBTIDOS PELO 1º GRUPO DE CAÇA NA ITÁLIA
	Destruídos	Danificados
Aviões	2	9
Locomotivas	13	92
Transportes motorizados	1.304	686
Vagões e carros-tanques	250	835
Carros blindados	8	13
Pontes de estrada de ferro e de rodagem	25	51
Cortes em estrada de ferro e de rodagem	412
Plataformas de triagem	3
Edifícios ocupados	144	94
Acampamentos	1	4
Postos de comando	2	2
Posições de artilharia	85	15
Alojamentos	3	8
Fábricas	6	5
Diversas instalações	125	54
Usinas elétricas	5	4
Depósitos de combustíveis e munições	31	15
Depósito de material	11	1
Destilaria de petróleo	3	2
Estações de radar		2
Embarcações	19	1
Navio		1
Viaturas hipomóveis	79	19

Entre os oficiais pilotos que exerceram atividades aéreas no Grupo, no total de 48, houve 22 baixas, sendo:

• 5 mortos em combate – abatidos pela artilharia antiaérea inimiga
• 8 abatidos pela artilharia antiaérea inimiga e feitos prisioneiros
• 6 Afastados do serviço por prescrição médica em virtude de esgotamento físico
• 3 mortos em acidentes de aviação

Oficiais mortos em combate:

• 2º Ten. John Richardson Cordeiro e Silva - morto em ação nos arredores de Bolonha, an 6.11.1944.
• 2º Ten. João Mauricio Campos de Medeiros – morto em ação, próximo de Alessandria, no dia 2.1.1945.
• 1º Ten. Aurélio Vieira Sampaio – abatido próximo de Milão, no dia 22.1.1945.
• Asp. da Reserva Frederico Gustavo dos Santos – abatido pela explosão de um depósito por ele destruído, no dia 22.04.1945.
• 1º Ten. Luiz Lopes Dornelles – morto em ação, em Scandiano, no dia 26.04.1945.

Além dessas baixas, perdeu o Grupo mais 4 oficiais, vítimas de acidentes de aviação, em zonas de operações de guerra, a saber:

• 2º Ten. Dante Isidoro Gastaldoni, no dia 18.05.1944, em Agua Dulce, Canal do Panamá.
• 2º Ten. Oldegard Olsen Sapucaia, no dia 7.11.1944, em Tarquinia, Itália.
• 1º Ten. Waldyr Pequeno de Mello e Rolland Rittmeister, no dia 16.11.1944, em Tarquinia, Itália.

 Poder Aéreo